一、連下18艘訂單！最大國有航運巨頭“百船計劃”加速

踐行“國貨國運，國輪國造”的戰(zhàn)略方針，中國最大的航運央企--中遠海運集團正在加速實施其雄心勃勃的“百船”建造計劃，鞏固全球第一大綜合航運企業(yè)的地位。

12月20日，中遠海運散運宣布與揚州中遠海運重工簽署3+5艘21萬噸級甲醇及氨預留散貨船。該系列船將于2027年8月至2028年11月陸續(xù)交付投入運營。

據(jù)介紹，該船融合了先進的船舶設計理念與前沿的能源應用技術，是一款“節(jié)能、經(jīng)濟、高效、環(huán)?！钡腘ewcastlemax型散貨船。船舶主機同時考慮甲醇雙燃料改造和氨雙燃料改造預留，Nox排放滿足Tier Ⅲ標準，能夠輕松適應未來燃料趨勢。同時，船舶進行甲醇或氨燃料動力系統(tǒng)改造后，所有燃油艙仍能正常使用，在實際營運中可根據(jù)CII評級調整新能源燃料的使用比例，在滿足排放要求的前提下，實現(xiàn)燃料成本最優(yōu)。

二、2024世界名船榜揭曉！這3艘中國船上榜了

國際知名船舶雜志“Maritime Reporter&Engineering News”一年一度的“世界名船”榜單剛剛揭曉，2024年共有3艘中國船廠建造的船舶上榜，讓我們一起來欣賞這些名船的風采吧！

?世界最大、最環(huán)保PCTC“H?egh Aurora”輪

船東：H?egh Autoliners

船廠：中國招商工業(yè)海門基地

今年8月，挪威滾裝船運營商H?egh Autoliners（禮諾航運）的12艘極光級（Aurora）汽車運輸船（PCTC）系列首制船“H?egh Aurora”輪在招商工業(yè)海門基地命名交付。該船長199.9米，型寬37.6米，型高40.92米，運力為9100車位，配備14層甲板，包括5層可升降甲板，每層甲板均可裝載電動車。

?中國首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG運輸船“Al Shelila”輪

船東：阿布阿扎比國家石油公司子公司ADNOC Logistics & Services

船廠：中國江南造船

今年11月，ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）從江南造船接收了6艘LNG運輸船系列中的首制船“Al Shelil”輪。該船比原計劃提前兩個月交付，其余5艘預計將于2025年和2026年交付。ADNOC L&S首席執(zhí)行官表示：“在我們擴大船隊以滿足全球對天然氣日益增長的需求之際，我們與江南造船不斷深化的合作關系凸顯了阿聯(lián)酋與中國之間緊密的工業(yè)聯(lián)系，強化了我們?yōu)槿蚪?jīng)濟增長提供動力的共同承諾?！?/span>

?專為大眾汽車集團開發(fā)的汽車運輸船“Future Way”輪

船東：Wallenius Marine

船廠：中國中集來福士

瑞典船舶設計和管理公司Wallenius Marine的6500CEU汽車運輸船“Future Way”輪于9月在德國埃姆登舉行了命名儀式。該船由中集來福士建造，采用了先進的水動力和空氣動力學設計，有助于減少排放、降低能源消耗和環(huán)境影響。

三、跌40%！火爆4年后，這塊航運市場出現(xiàn)下跌......

克拉克森研究在最新一期市場周報中介紹到，已經(jīng)連續(xù)火爆多年并且創(chuàng)下歷史最高紀錄的汽車船航運市場開始出現(xiàn)回落的跡象。

克拉克森研究在近期的一份市場周報主題文章中介紹到，近年來，汽車運輸船行業(yè)一直是航運市場中最“火熱”的領域之一，其特點包括需求激增、運費和運營收益大幅提升、租船價格創(chuàng)歷史新高以及新造船投資熱潮。然而，該行業(yè)的平衡正開始發(fā)生變化。這樣變化主要體現(xiàn)在市場的供需平衡開始轉變，供給快速增長，而需求增速有所放緩。

四、182億一艘！全球最強海工船廠再斬大單

韓國三星重工將獲得莫桑比克價值超過180億的FLNG訂單，進一步鞏固其在FLNG建造領域“全球最強船廠”的地位。

據(jù)悉，三星重工目前正在為意大利油氣公司ENI的莫桑比克Coral Sul項目第二艘浮式液化天然氣船（FLNG）進行生產(chǎn)設計，最快有望在今年年底前敲定最終合同，價值高達25億美元（約合人民幣182.41億元）。

三星重工表示，這艘FLNG的基本設計將與其之前建造交付的Coral Sul項目首艘FLNG相同。

三星重工在2017年與法國Technip和日本JGC組成ReefConsortium聯(lián)盟共同贏得了Coral Sul FLNG項目。其中三星重工負責這艘FLNG的工程、采購和建造（EPC）以及上部模塊的建造工作，合同價值約為25.4億美元；而Technip和JGC負責上部模塊的工程和采購工作。

五、這家中國船廠再接6艘新船訂單

據(jù)貿易風報道，希臘船東Dimitris Procopiou領導的Centrofin Management 公司在中國船廠恒力重工下單訂造了6艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船，將在兩年內交付。

業(yè)內廣泛使用的數(shù)據(jù)平臺，如S&P Global、克拉克森和VesselsValue，都尚未顯示這些新造船。不過，市場消息人士稱，這份訂單是在幾個月前簽訂的。

Centrofin Management是一家散貨船和油輪船東，其建造新船的資金很可能來自于強勁的油輪市場利潤。許多人認為油輪新船造價過高，在該公司的專業(yè)領域內，散貨船似乎是唯一可行的投資選擇。

該公司擁有一支由23艘油輪和19艘散貨船組成的混合船隊，建造時間在 2005至2023年之間。其上一次訂船是在2021年，當時與三星重工簽訂了5艘蘇伊士型船訂單，并于2023年接收。

六、中國船級社與人民交通出版社開展座談交流 共譜合作新篇章

12月19日，人民交通出版社黨委書記、董事長舒馳率隊到中國船級社開展座談交流，船級社總裁孫峰、黨委書記蔡琰先和交通出版社黨委委員、副總經(jīng)理夏繼權共同參加了座談。

孫峰對出版社一行的到來表示熱烈歡迎。他表示，船級社與出版社長期保持著良好的合作關系，在交通出版社的支持下，CCS出版了一批服務航運、造船領域發(fā)展的標準規(guī)范和《中國船譜》等航海文化類圖書，未來雙方可探索在更多領域開展合作。

希望雙方進一步加強溝通交流、深化合作關系、完善合作機制，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，攜手策劃推出一批高質量圖書，為服務加快建設交通強國、服務部中心工作、服務行業(yè)發(fā)展，提供有力支撐。

七、訂造全球最大LNG船！兩大央企共同增資

12月20日晚間，中遠海運能源運輸股份有限公司和招商局能源運輸股份有限公司發(fā)布公告稱，將對各持股50%的合資公司中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）增資。

八、供應綠色船燃，遼寧打造了這條鏈！

12月18日，記者從在遼寧沈陽舉行的東北亞綠色船燃供應鏈聯(lián)盟2024年度會議上獲悉，遼寧正在加快打造東北亞綠色船舶燃料供應鏈，推動共建東北亞綠色船燃加注中心，暢通“北醇（氨）南運”“中醇（氨）外運”海陸通道。到2028年，遼寧全省綠色船燃化學品運輸船隊規(guī)模將達到200萬載重噸，有望在該指標上成為全國第一。

可持續(xù)船用燃料供應的可靠性、經(jīng)濟可負擔性，是當下制約航運脫碳進程的主要問題之一。

今年4月，遼寧省交通運輸廳牽頭組建東北亞綠色船燃供應鏈聯(lián)盟，已有50多家成員單位。該聯(lián)盟計劃到2029年推動建成綠色甲醇、綠氨等新興船舶燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，形成全球低成本綠色船燃的主要生產(chǎn)基地。

九、中國散貨船遭“扣”一個月！疑被“俄羅斯誘導”破壞歐洲電纜？

被卷入歐洲海底電纜斷裂事件的中國籍散貨船“伊鵬3”號已經(jīng)在波羅的海滯留了一個月時間。西方國家最新調查稱，這艘船在“俄羅斯誘導下”使用船錨破壞電纜。

據(jù)外媒報道，“伊鵬3（Yi Peng 3）”號自11月19日以來一直停泊在丹麥與瑞典之間的卡特加特海峽，遭到丹麥、瑞典和德國海軍的密切監(jiān)視。這艘船被懷疑與波羅的海兩條海底電纜斷裂事件有關。

今年11月18日，特利亞立陶宛電信公司宣布，連接立陶宛和瑞典的BCS東西互聯(lián)光纜（BCS East-West Interlink）于當?shù)貢r間11月17日上午10點左右被“切斷”。幾乎在同一時間，連接芬蘭和德國的數(shù)據(jù)通信海底電纜C-Lion1在波羅的海同一區(qū)域發(fā)生斷裂。這兩起事件導致兩國的電信服務中斷。

事件發(fā)生后，波羅的海當局迅速采取行動。初步調查發(fā)現(xiàn)，這兩條電纜被切斷的時間點前后，“伊鵬3”號正經(jīng)過事發(fā)海域。

十、1518艘！中國船企拿下70%訂單！全球新船訂單再創(chuàng)新高

全球造船業(yè)正在經(jīng)歷新一輪周期性增長，今年新船訂單有望創(chuàng)下2007年以來最高水平。中國船企的表現(xiàn)尤為突出，一舉拿下全球近七成訂單，進一步鞏固了在全球市場中的主導地位。

克拉克森在其近期發(fā)布的報告中表示，2024年是新造船需求非常旺盛的一年，前11個月新船訂單達到了2159艘1.521億載重噸6030萬CGT，比過去十年平均水平高出71%，全年新船訂單量有望達到2007年9400萬CGT以來的最高水平。

報告指出，與往年主要由單一船型強勁需求推動整體訂單量大漲的情況不同，今年絕大多數(shù)船型領域的新船訂單量都遠遠高于過去十年的平均數(shù)字。

總體而言，多個船型市場的強勁表現(xiàn)、船隊更新需求以及在更長的交付周期內對可用船臺的競爭，都推動了2024年新船訂單量的顯著增長。